При возвращении от Луны внешняя сторона капсулы нагрелась сильнее, чем металл в плавильной печи, а внутри сохранялась обычная комнатная температура. После посадки инженеры всё же нашли девять мест, где защитный материал откололся. Почему это не считают провалом?
2. Щит, который должен понемногу исчезать
Теплозащитный экран Orion покрыт материалом Avcoat. Это абляционная защита: она намеренно обугливается, разрушается и уносит с собой тепло. Хороший экран после полёта не обязан выглядеть новым.
Orion вошёл в атмосферу на скорости, близкой к 39 скоростям звука. По данным NASA, температура снаружи превышала 4000 градусов по Фаренгейту — около 2200 градусов Цельсия. В кабине при этом сохранялось примерно 24 градуса.
Потеря верхнего обугленного слоя предусмотрена конструкцией. Инженеров тревожит отделение крупных кусков не так, как предсказывает модель. Тогда меняется поток раскалённого газа возле поверхности.
3. Урок беспилотной Artemis I
После возвращения Artemis I в 2022 году обнаружили 103 участка потери обугленного материала. Капсула не перегрелась, однако характер растрескивания оказался неожиданным. Горячие газы проникали в пористый слой, давление росло, и фрагменты отделялись быстрее ожидаемого.
NASA провело испытания в дуговых струйных установках, способных воспроизводить отдельные условия входа в атмосферу. Инженеры меняли нагрев, давление и направление потока, уточняя модель поведения Avcoat.
Экран Artemis II радикально не переделывали. Вместо этого изменилась траектория возвращения: сократили максимальную дальность полёта в атмосфере между точкой входа и приводнением.
Orion способен создавать небольшую подъёмную силу, поворачивая капсулу относительно потока. Это позволяет управлять дальностью и распределением нагрева. Речь шла не о простом падении, а о точно рассчитанном маневрировании.
4. Девять участков вместо 103
Осмотр начался ещё в море: водолазы сфотографировали нижнюю часть капсулы. Затем экран обследовали после доставки в Космический центр Кеннеди.
Инженеры обнаружили девять участков потери обугленного материала разного размера. NASA оценивает улучшение как примерно десятикратное. Швы между блоками Avcoat и участки вокруг креплений сработали ожидаемо.
Керамические плитки на боковой поверхности также не показали признаков перегрева возле окон, люка, двигателей и вентиляционных отверстий.
Но важно не только количество. Инженеры изучают расположение и глубину повреждений, время отделения материала и соответствие расчётам. Поверхность сканируют лазером, сравнивают с измерениями до полёта и извлекают образцы.
5. Что говорит наука
15 октября 2026 года NASA сообщило, что теплозащита Artemis II выполнила задачу, а новая траектория значительно уменьшила растрескивание и потерю обугленного материала. Подтверждены девять участков против 103 и отсутствие признаков перегрева боковой оболочки.
Наиболее вероятное объяснение улучшения — сокращение дальности атмосферного участка. Оно изменило сочетание нагрева, давления и времени воздействия.
Однако было бы неверно утверждать, что проблема исчезла навсегда. Один успешный полёт даёт важную проверку, но условия возвращения немного различаются от миссии к миссии.
6. Что же нашли после возвращения?
Не пробоину и не след почти случившейся катастрофы. Инженеры увидели девять локальных мест отделения обугленного Avcoat — расходуемого материала, поведение которого необходимо точно понимать.
Теплозащита сработала, но оставила инженерам девять полезных подсказок. В космонавтике именно такие следы делают следующий полёт надёжнее.
Предложите в комментариях, о какой системе Orion стоит рассказать дальше.
